虽然买了车但一直家里都不是俺在开，毕竟村里公交车很方便，开车显得没有什么必要。不想学开车的时候天塌下来俺都不回学，想学开车的时候俺立刻去学了。

如果你是那种对开车本来没什么兴趣只是出于生活需要不得不学，or 对互联网上大部分开车指导感到厌烦，or 不想花超过500刀学车的话，也许这篇日记会帮你省很多钱。

写这篇日记是因为我自己在学车的过程中，发现大部分教练都不靠谱。这个不靠谱不是因为态度不好，或者是开车经验不多，而是怎么2023年了，人类学车竟然大部分还在靠“找感觉”上手。汽车这种涉及人类安全的工具，怎么能用感觉来学习呢？后来我琢磨了一下，用了绘画里的一些方法进行练习，可以说是又快又好而且不会忘记嘞。

如果你对画画感兴趣or会画画，(#^.^#)那么你也能无痛学车(#^.^#)。学车系列大概会写三篇日记，这是上篇，主要内容是在理解汽车转弯原理和透视的情况下，如何只上一节实体有教练的课，就搞定直行，转各种弯和简单靠边停车这三种技能。

实际花费	89教练课，加了50的油（因为一开始练习刹车+加速比较耗油)
实际学习时间	一共8小时。其中3小时看视频了解理论 ，1小时教练课，4小时朋友陪伴的练习（分四天完成，每天一小时）
教练课	学习打方向盘，调整镜子，shoulder check，转向灯用法，随意开（教练完全控制刹车和加速，我几乎没怎么踩过刹车or加速），在开的过程中学习方向盘的用法。我个人非常后悔没有在第一节课之前就学习视频，感觉如果不提前看视频直接去学第一节课，这个上课的时间是很难有效利用的。
自学安排	day1 练习刹车+透视观察+直行+转弯 day2 stop sign左转和右转，一整晚都在练这个 day3 因为睡了一觉忘了要怎么拐弯了，又练了一整晚stop sign左转右转+环岛，绕着小区一圈一圈开。最后练了一会儿停车 day4 上马路开了三圈，练习了一下红绿灯，回去又练了停车
成果	可以在行车线内直行，转弯（包括过环岛和掉头），简单倒车，简单靠边停车（不包括parallel parking），可以在车流量较少的主干道上开到50KM/h （多了还不行）

一些加拿大学车小常识

加拿大BC省学车要通过两个考试，基本的knowledge test 和 road test。笔试通过后你会得到一个L牌学车驾照，不能独自开车上路，上路必须有5级以上驾照人陪同且有严格的上路时间，L驾照不是正经的驾照，它是一个专门的学车临时驾照。但上面会有你的照片和签名，这个临时驾照是可以当做正规身份证用的，所以一般人就算是不学车，也会考个笔试，多拿一个身份证。而且这个驾照就算过期了（只要过期不超过2年），在身份验证上也是有效的，所以很划算。

参加Class7路试之后，你可以获得一个N牌驾照，这个N是Novice新手的意思，开车时不可以喝酒（任何度数都不可以），且只能带一名非直系亲属的乘客。

拿到N牌后两年，且期间没有任何违规，就可以参加Class5的路考，之后你才会拿到你的完整驾照。BC省的五级驾照是允许血液内酒精含量低于5%开车的（？？很搞不懂这个规定是为啥）。

一. 笔试

笔试我感觉没啥可准备的，基本看一下测试题，准备个两三天就都能过。我对摩托车的内容不是很熟，但我每次的考试策略就是，只拿自己有保障的分，所以关于摩托车的题我基本都不记，懒得记。但占比比较小所以就算跳过也无所谓╮(╯_╰)╭，但是其他交规以及各种提示牌的含义都要记住。这些就算是不开车在日常生活里也是有用的。

二. 路考准备

身边的朋友学车基本都是10年前了，大部分人都是互相推荐的私人教练。大概10节课左右，1-2个月就能通过初级的考试。但是我撒摸了一下本村的各种教练+在youtube上研究了各种视频后，发现这个学车的市场真的太混乱了。而且学车费真的很贵，我们村价格大概是这样的，一节课60分钟，收费70-90加币。

10节课下来大概要一千加币，🙂看这个价格就不想学车（我个人内心的学车价格定位大概是300-400刀这个样子吧，多了反正我觉得不值，就算提供pick up我也觉得有点太贵了一节课////扣人是这样的）。当我觉得价格不合理且学车市场不符合心意的时候，我就会自学。这一篇日记是记录了我第一节课的学车成果，搞明白透视之后第二天就没有再压线了…

自学星人是这样的，主要内容靠自学，找教练只是让人陪着实践一下自学成果

0.开始我的吐槽

准备路考的第一步不是找教练，而是自己先要了解一下汽车的机械原理。我对车的兴趣几乎为0，主要是不喜欢金属的质感再加上对金属声音有点敏感，而且觉得目前没有什么特别好看的车（sorry对男性审美真的没感觉）。然后等开始学车的时候，一群老司机就开始在你身边唧唧掰掰嘴上蹦一堆名词“这个是控制离合的”“哎呀你这个档挂不对啊，你一开始要抵消滑动摩擦力才行”。

好像了解这些专有名词应该是一个理所应当的事情，好像对车的兴趣就应该是一个天生的爱好。可世界上就会是有对车不感兴趣，对篮球，足球，对战争都不感兴趣的人。在油管随便一搜，很多讲解开车的教程，都把一些概念原理当做了一个默认的，所有人都应该了解的事情。当一个面对0基础视频的讲解者说出打火器的时候，他不会考虑听众是否都能理解打火器的作用，=-=

几乎所有的学车教程里都不会给一个初学者认真讲清楚汽车的运动原理和构造，方向盘为什么能控制车的方向，刹车是如何组织轮胎停止的？这些原理都不说清楚，只是简单的告诉大家，哦，你这个刹车不能踩死，你要用右脚来控制刹车和加速。什么？这个地方你不清楚怎么操作，那你练练就行了，你不熟悉就是因为练得不够，fighting，加油！你能行！

天哪，学车不是练琴，成人也不是小孩子。很难想象现在是2023年，人类还在用这种糊弄的方法学习一个涉及人类安全的操作。我觉得这就跟学水彩不学颜料在水中的扩散原理，不讲颜料安全就直接让人应用技法一样，你问他水彩扩散要怎么算，他只告诉你凭感觉，可是水彩不需要凭感觉，知道原理后是可以非常精准调出自己所需要的效果的，就算有一定的随机性但是也都可以控制在人的期望内。如果只是凭经验，凭感觉，这样学出来的只是一个纸糊的骨架，一段时间不练习脑子里啥都记不住，和填鸭式学习有啥区别呢？

我上完第一次实体课后觉得很失望，因为我问老师为什么自动车不需要踩加速就能向前走时，对方说不需要理解这些原理，我只能自己回来搜索why automatic car can keep moving without acceleration，这对我学车很重要，因为我要先了解它能自动往前走，这样我下意识就不会松了油门再去踩加速，我潜意识就不会再让我做出这种动作了。

1.了解汽车原理

所以第一步是理解汽车原理，不需要理解很深入，但起码知道汽车是怎么发动的，刹车的时候又是怎么被牵制住的。这些道理因为都很”合理“所以你会自然而然记住，会让你学习很轻松，也会让你少犯很多的新手错误。

汽车原理大概我看了这些视频：

學車必備技能 | 10分鐘學會汽車動力系統結構 这个应该是粤语的视频，但是字幕是繁体中文的所以看起来没啥问题。其实我觉得这个视频图解做得不是很理想（是很不理想，全程皱眉的程度，从设计角度来说…算了不说了），但是我找不到同种内容的其他视频，所以勉强就用这个。在这个视频里比较简单地讲解了汽车各结构是怎么连接的，以及gearshift lever都代表什么意思。

你是如何刹住车的 这个是讲解刹车原理。但是油刹这个概念的讲解实际上是在另外这个视频里 凭什么液压油刹更省力？，然后汽车的真空刹车助力器是在 你如何刹得住几十吨的重卡？有讲解。当你了解四两拨千斤的原理后，你就知道，只要轻轻施加一点点的力，就能让车速度降低，那么潜意识里就不会猛踩一脚刹车了（当你改变了自己认知的时候，思维方式自然会改变，所以真的很奇怪为啥学开车的时候不给人简单介绍汽车原理，这比死记硬背一些规定要快很多）

我个人的学车感受总结起来的话就是一句话：学车和学水彩是一样的，理论了解到足够，上手不会有太大问题，即使不熟练，也至少不会出很离谱的错误。当然不可能有人只靠理论就能学会开车，但是了解一些理论可以让你遇到问题的时候没有那么慌张。（人的恐慌很多时候都是因为不了解某样东西，比如癌症）

2.了解开车的流程

首先阅读官方指南 how to drive smart ，虽然在知识考试的时候你就应该已经看过了，但是很多人像我一样，拿了L驾照之后就忘光了。所以需要重新阅读第一章和第二章的内容。特别是第二章的内容，要了解车里你需要操作的基本工具（但是官方出的这个破手册真的是图例稀烂）

你在驾校里或者是别人教你学车的全部内容，都在这本小册子里。对方只不过在无限重复，帮助你人工记忆罢了。如果提前自己先记住，能够省不少学车费用。

a.开车前的好心情

Learn How to Drive Class 101 (First Driving Lesson) 7分钟
Learn How to Drive Class 102 (Basic Car Controls Part 2) 8分钟
在这2个视频里，你可以看到一个对车常用功能最基本的讲解。我觉得这个作者讲得特别好，语速适中非常清晰。很可惜这个系列后面的视频都太烂了不推荐看，但是作为最开始看的视频，会让你从心理上感觉比较轻松（也只是感觉罢了），可以用一种比较愉快的心情开始这趟学习之旅。但是上面这俩视频讲得很粗糙，很多考试的细节都没有提到。所以需要下面两个补充视频了解细节 ▼

b. 坐姿调整

❯❯ The ideal driving position – setting the seat, steering wheel and mirrors 15分钟
这个英国的教练说得比较细致，应该是我看到的最细致的开车前的坐姿调整了。虽然英国是坐在右侧驾驶，但是他讲的内容适用于所有家用车。特别是正确的适合高个子人的驾驶姿势（包裹头部和脊柱的相对位置，膝盖的相对位置，肘部的相对位置，这个非常重要，我在前两个小时学车的时候没有留意到这些，结果当天回来脖子痛到不行，后来调整之后体验可以说是翻天覆地的变化，练车多久身体都不会受苦了）。这里面的注意事项我现实里的教练都没有跟我说过，因为我一开始找的教练都比我矮，所以当比我矮的人指导我的时候，他们无法帮我调整到最适合我的开车姿势（所以请一定找和自己身高一致的教练）

❯❯ Best foot position for gas brake and clutch control – including small feet 17分钟
同一个英国教练的第二节课视频，讲的是脚如何放在汽车踏板上。自动挡汽车有两个踏板在右侧，靠左大一点的，比较难踩的，是brake（刹车），右边小很多的，非常容易踩的，是accelerator（加速/有的人也会把加速踏板成为gas pedal 或throttle pedal）。脚的位置决定了你开车的难易，因为正确的姿势能够让你更好的用力和切换，也能在危急情况下保护你，所以这个视频也非常有用~

❯❯ How to drive an automatic car – includes hills – YouTube 12分钟
还是上面那个教练，第三节课，教给你如何启动车。插入钥匙启动车，踩下刹车+换到D开车档，取消手刹，松开刹车，终于！！你上路啦！！！

然后你可能会觉得奇怪，为啥车要有两套刹车系统，踩下刹车之后，换到停车P档，车不就停了么？怎么还要提前打开hand brake？我们用脚丫踩刹车的那个系统，是汽车的主要刹车系统（也叫脚刹），用的是液压刹车的原理。另外为了安全考虑，汽车还会有一个辅助刹车系统，也就是手刹，这个手刹并不是连接在液压刹车系统里的，它是一个单独的机械刹车系统，通常你要用手去单独操控它。停车的时候我们需要把这两个刹车都使用上，其实手刹主要是额外刹住后轮，防止斜坡停车重力下滑，而且手刹刹车速度不如脚刹快，它是一个额外的保障。拥有两个独立的制动系统会提高车的安全性，如果一个系统发生故障，另一个系统仍可以让车完全停止。

c.后视镜调整

后视镜的调整。非常震惊的是，很多驾校教练的教法都是错误的，有些教练就是说让你调整什么车身只露出四分之一，这样是不行的，因为不同车身材是不一样的，要针对自己车的盲区进行很细致地调整。车里观察后方环境的镜子一共有两种，一种是在车两侧的镜子，叫side mirrors侧视镜，一种是车内你头顶上的那个扁扁的镜子，叫rear-view mirror后视镜。这几个镜子的含义非常直观，rear-view mirror是要调整到你能完全看到车屁股玻璃内的全部景象，而侧视镜是为了看后视镜看不到的景象。

可以按照下面的方法来调整，并配合这个视频 How to Properly Set Your Side Mirror 2分钟

①首先调整rear-view后视镜，以看到整个后窗
②然后将side mirrors侧视镜向外倾斜，调整到后视镜的景象一结束，就能立刻衔接上。这样后视镜和侧视镜无缝衔接，不要在后视镜和侧视镜之间留下任何一丝一毫的视觉盲区。（可以有一点点点重合的区域，但是不要重合太多。

调整成功的测试方法很简单，你先把车停靠在路边，然后坐在车里观察，当你从后视镜看到有车从后方向你开过来的时候，留意侧视镜，车一旦从你后视镜消失，它会立刻出现在侧视镜的视线内

现在你可以在停车场里反复检查自己的后视镜情况了，这里有几个视频可以帮助你了解视觉盲点（这几个视频是我看过的讲解盲点讲得最详细的了，基本上这里面的问题我第一节课都犯过，但是我的老师并没有讲解这么详细）
Blind Spots – Part 1 – What Are Blind Spots? – YouTube 5分钟
Blind Spots – Part 2 – When To Check Them / Assistants – YouTube 7分钟

其实比较老旧的汽车本身的盲点辅助系统是比较有限的，为了能够让大家不与其他车人相撞，现在我们有很多辅助手段①可以在侧视镜上再装一个迷你小圆镜，可以看到广阔的区域，覆盖了汽车后方的全部盲点②现在很多汽车都有盲点提示音，当有自行车悄悄擦过你的斜后方的时候，虽然你看不见但是汽车会给你有声音提醒。而路考的时候是可以用自己的车考试的，所以熟悉自己的车是很重要滴！（嗯你可能还会疑或如果用自己的车去考试，没有两套刹车系统，考试的时候不会很危险么？不会，因为考官能够预判出你的危险驾驶操作，在你出现很危险的举动前，(#^.^#)就会让你靠边停车，然后你就会直接fail掉考试

当我们调整好镜子后，需要坐在车里，观察镜子里物体的大小。并反复向后看，和实际物体作比较。也就是说，从现在开始，你需要能够通过后视镜和侧视镜，从脑海里模拟出现实世界里，从上空俯视看车子所展示的真实车距。吉杰斯，好难，所以现在很多车都装了非常智能的360度全景辅助系统，让你再也不用思考（不是）。

多伦多的这个初学视频我觉得是非常详细的安全驾驶的介绍 Learn HOW to DRIVE a CAR | First Driving Lesson | Step-by-step （6分钟）这个视频可以说是一个完美的在空停车场自学的指南（但是要记住L驾照练习的时候必须有5级驾照的朋友陪同）

上面的视频全部看完需要1.5小时左右。看完后你可以在5级驾照朋友的陪同下，在空荡宽敞的停车场，练习调整坐姿，调整后视镜和侧视镜，让车前进，和让车完全静止。大概半小时到一小时就能学会最基本的启动车的方法（如果找教练的话，通常第一节驾驶课也都会教，但建议为了更有效率的学习，先自己了解这些内容后再去找教练练车，那样就会有种物超所值的感受！）

在第一次的练习里，你不需要踩油门加速前进。只要松开brake（刹车）让车以一个很低的速度自己前进即可，在这个非常低的速度下，练习让车前进和让车停止，重点感受刹车的力度以及如何控制自己的力量，做到丝滑停车。（重点练习什么叫 轻轻踩刹车，就如同你在练习水彩湿碰干铺色一样，笔尖只是轻轻碰触纸面，没有在纸上刮擦，非常轻~又或者是你在练习用2H铅笔排线时的那种控制感，明度越高的时候，手就要越克制，轻轻抬离纸面）

3.了解透视才能看清道路

我真的非常非常讨厌靠直觉靠观察的讲课方法，观察路面靠的是基本透视原理，根本就不是靠直觉和肌肉记忆。当你了解人坐在车上所能观察到路面的基本透视情况后，你就可以很轻松开直线了！

在了解汽车转向之前，我觉得需要把自己从车里抽离出去，从上空俯视汽车。人类用眼睛观察世界的时候，视线范围是一个很规整的对称的世界。但是开车的时候，我们是坐在车的一侧，并且高于地面。所以从自身来看，人体根本不在汽车的中心线上，而是在汽车偏左或者偏右的地方，且汽车比人要宽很多，如果不懂得基本的透视原理，很难感受到路面真实的距离。

关于基本透视原理，在我水彩201课程，有花一整节课做讲解。这里免费放出基本透视原理的基本概念内容（12分钟左右，这节课大概是2.5小时），

你也可以购买市面上的透视书了解相关概念，我课上推荐的教材是下面这本蓝色的，国内有中文版也很便宜，非常轻便，很快就能翻完。

（有了👆介绍的基本概念后，我们可以来看开车的情况了）开车时，我们面对的透明玻璃就是一个投影面。我们坐在车里人眼所处的高度，就是这个投影面的视平线位置。（如下图）

因为我们坐的位置是比较偏低的，再加上前面有各种形状高度的车头遮挡，所以我们能看到的前方范围是有限的，车的正前面是存在一个盲区的。这个区域的长度大约等于一个车身的距离（具体数值会有差异，大家可以自己坐在车里，然后在车前放一个鞋子，调整距离后直到自己正好能看到鞋子，这样你就知道车前的盲区距离大概有多少了）

关于如何让自己的车保持在车道内不压线。需要了解自己在车内的位置。因为我们的视线中心并不是在车道的正中间的。而且由于车本身的视觉阻断，会让很多人产生这种很别扭的感觉，觉得自己的车比路要宽。这是非常正常的，为什么会出现这种现象捏~我们可以用透视来解释一下

我们坐在车里的时候，是看不到车前面两三米的这块区域的。在行车过程中，我们看到的离我们最近的那个车道线，其实是离我们有一段距离，已经发生了透视缩放的车道线。你肯定听说过近大远小嘛！所以当你坐在车里开车的时候，就会觉得前面的路比车窄，因为车头和车窗切断了你连续的视线 ▼

如果我们把车的壳子掀了，你就不会有这种路比自己车宽的感觉了，因为此刻没有东西能够阻隔你的视线了 ▼

另外需要提醒的是，侧视镜对距离是有进行了一定的扭曲。你在侧视镜里看到的透视缩放，并不是按照真实比例缩放的（哇塞）, 为了能让你的裸眼看清后面的情况，副驾驶那边的侧视镜用的是凸面镜（convex mirror），凸面镜的特点是，它可以尽量把远距离内的东西都塞到一个画面里，但是不利于判断距离。而你开车这一侧的侧视镜会更平面一些，为的是能够让你判断距离。后视镜rear mirror 是完全平面的，可以让你看到真实的车距。

但尽管如此，如果你对缩放比例不熟悉的话，这些镜子中景象的参考依旧都是有限的。

为了熟悉自己车子的情况，你需要让朋友把车子开到一个户外空的停车场。正正好好停在地上有划线的一个车位里。然后请朋友下车，自己坐在驾驶座里，观察镜子里的情况。你可以让朋友拿一个拖鞋，放在车前面不同位置，找到自己能刚好看到鞋子的位置，然后下车查看，感受这个距离在现实里有多远，如下图 ▼ （从网上随便找到的图P了个鞋子）

然后你需要把车子的全部车窗都打开，让朋友在你车子周围走来走去，走远，走近，你坐在车里仔细感受对方靠近时，侧视镜和后视镜里的朋友身体大小是如何变化的。打开车窗是为了能够让你时刻回头观察真实的距离。你要记住这种真实距离变化在镜子里的反馈是什么样的，这样你就能了解镜子对真实距离做了怎样的压缩。

并且朋友在围着车360度溜达的时候，是可以帮助你找到盲点的。当朋友走到一个特定的位置时，你会发现你在各种镜子里都看不到你朋友的身影，这个时候就需要shoulder check了，但是对于一些车来说，内部格挡的柱子太粗，即使是在车内shoulder check也无法观测到盲点，你需要把头探出车窗才能真正看到盲区。总之这些小细节，都是要在开车前就排查清楚～

不同的车头形状和你座位的高低都会影响盲区的范围。刚才的调整座位的视频里也有说过为啥不能坐太矮。会让你的盲区变得很长很长，不利于你开车判断距离。

4.开直线的方法

和画画一样，因为我们投影面里出现了这种遮挡关系，所以我们需要找参考！这个参考就在车里面找就行。目前比较常见的，有三种参考方式：

①以脚的位置坐参考
左脚的位置一般是靠近车最左侧轮子的位置，只要你在看前面路的时候，感觉自己的左脚是在线内的，那么你的车肯定在线内。或者你可以参考右脚的位置，右脚是比较靠近车道中心位置的，如果右脚大致在车道中间，那么你就在车道中间。

②以方向盘，导航仪等车内装饰做参考（依旧是随便在网上找了一张图P了一下）

如下图，我一般会定三个点。首先是A和C，这个是马路上的车道两边的线在我车玻璃上的一个相对位置。（当你学车的时候，开上马路时，可以问问教练我开在路中间么?我没有偏离么？如果教练说你现在位置OK，或者你有五级驾照的朋友说你OK，你就要立刻观察马路边线在你车上的交汇点，要记住这个位置，下次你开车的时候大致对齐就可以了。）

还有一个B点。B是马路消失点在我车前窗的一个交汇点，偶尔我也会用来做参考。这些点的位置，不同身高的人，不同车的人观察到的是不一样的，所以需要你自己亲自去观察去记忆才可以。

③通过汽车左右两侧的side mirrors
通过左右两侧的镜子去观察车屁股后面，地上的线是否和车留有一定间距。如果你在左右侧镜子里都能看到线，那么车子就是在线内行驶👌

在路口停车的时候也是要这样找参考，比如路口有个stop sign，那么应该要在车前差不多看到stop sign在地面画的那条实线时开始踩刹车，车子完全停住的时候，stop sign的牌子一般正好处于我车玻璃的右下角（参照物具体位置是因人车而异，需要多观察找到自己觉得舒服的参照物）

汽车换道的一些额外注意事项

换道参考可以看这个视频，各种注意事项特别详细 How to Change Lanes – Tips for the Driving Exam

如果你觉得找参照物的方法太麻烦了，也可以看这个视频里提到的，视线集中在车要去的方向上这个技巧，也许这种方法会更适合你 How to Stay Centered in Your Lane – Driving Tips – YouTube

5.汽车转弯的方法

直行再怎么说还是比较简单的，汽车转弯是很多人一开始学车稍微头疼的问题。由于人不是坐在最中间，而且有左右撇子的区分，所以每个人左转和右转时的感受都是很不一样的。

老司机可能会告诉你，拐弯的时候，进弯减速，过了弯心就要加速。然后故弄玄虚给你甩出来一张赛车拐弯技巧图 ↓

虽然有道理但是一开始谁能听明白捏！还是让我们从原理开始来看吧~

Emmy的糊弄你数学小课堂开始

首先让我们来看一下为啥方向盘能控制轮子转向。How Vehicle Steering Works – YouTube这个视频非常老了，但是只有1分钟，非常直观讲解了方向盘是如何控制轮子方向的。这个视频里你会发现，里面的方向盘，只控制前面两个轮子的方向，并不是四个轮子都转动捏。

然后你在开车练习的时候会发现另外一个很奇怪的现象，嗯嗯？方向盘左打90度，并不会让轮子也转动90度。确实捏，还有更崩溃的东西捏，方向盘转动角度和轮子转动角度的关系，通常由汽车的转向系统设计和几何形状决定。所以不同的汽车具有不同的转向比(#^.^#)

不过不用慌张，通常情况下，这个转向比大概是15比1的关系，大概就是你的方向盘转动15度，轮子转动1度。你可以在technical specifications or owner’s manual里找到steering ratio，或者通过google搜索车型，找到你学习用车的steering ratio。

了解这个小知识点有什么用呢？并不是让你去算数的，而是让你从心里大概提前了解一下方向盘和轮子的关系（虽然你这么算一下也行）。我刚开始摸方向盘的时候，完全不敢大转弯，觉得方向盘转动180度，就算很‘狂’了，但如果按照这个转向比算一下， 180度的方向盘只让轮子转了10几度，在一些急转弯的时候，这么一点角度根本转不过去的(#^.^#)，所以我就悟了，在应该狂转方向盘的时候我就会狂转，能下去手了

接下来我们要来看一下一些关于汽车转圈圈的基本概念（其实没有什么用，但万一对你理解有用呢）

概念1 Steering Angle (θ)
当我们使用方向盘的时候，前轮会围绕着一个steering axis来转动。这个动作在前轮的方向和汽车原来的前进方向之间产生了一个角度。这个角度称为Steering Angle (θ) 。

概念2 Turning Radius (R)
汽车转弯时从转向轴中心到圆心的距离就叫做转弯半径。

概念3 Wheelbase (L)
轴距是汽车前轴和后轴之间的距离。

这三者的关系是 Turning Radius (R) = Wheelbase (L) / tan(θ)。在这里面你车子的L是一个固定的数值（常数）。在轴距确定的基础上，轮子转的角度越大，转弯半径就会越小，从而导致转弯更急。这就意味着当你转动方向盘圈数越多，汽车就会转得更紧。

而你方向盘转动角度小，则会增加转弯半径，从而导致转弯更宽。如果你打直方向盘，汽车就会沿直线行驶。 是不是从数学公式上还是很好理解？

所以这从这个基础数学公式里，我们就得到第一个开车转弯时的理论知识点：我们通过方向盘控制轮子的转向角，从而控制我们的转弯半径，最终控制汽车的前进曲线。

那么速度在拐弯的时候又有什么作用呢？

Emmy的糊弄你物理小课堂开始

好像是初中讲过火车和汽车转弯的小知识，汽车在水平路面上转弯时，有向外侧滑的趋势，地面会对汽车产生指向内侧的静摩擦力， 这个静摩擦力给车提供了转弯的向心力。

如果我们把方向盘往右转，转到你转不动这个方向盘为止（土话讲就是把方向盘“打死”），给车一个速度，车会绕着圆圈跑。车为什么会转圈圈跑可以看下面这个视频

Racing Lines explained – YouTube （从40秒开始看

↑如视频里演示的，我们得到第二个转弯的理论知识点：当我们速度变大的时候，这个转圈圈的半径就会变得更大。因为速度越大，车和地面的摩擦力就越小，地面就越来越难抓住车，你也会变得更难控制车，所以车就会更容易被甩出预定的路线（悟了：转弯速度不要太大否则不好控制车）。

好了，bala了一大堆，我们结合这两个转弯知识点，得到了转弯时的开车规律 → 车轮转动幅度越小（方向盘转动少），你走的弯就越大；车轮转动幅度越大，你走的弯就会更小；当你转弯加速的时候，你的车会远离圆心（就是会走一个很难控制的大弯）

看起来好像挺简单的哈，看看十字路口如何应用吧，下面是一个丁字路口。 因为加拿大是右行，所以当右拐的时候，空间是很小的，需要拐一个小的直角弯，而左拐的时候，空间相对来说要更充足一点点，需要拐一个很大的直角弯 ▼

如果车离路口还有一小段距离，你在没有超过路口的时候直接右拐，很有可能会直接撞到或者蹭到马路牙子。

所以第一次开车，需要教练或者朋友帮你看着，她说你可以拐的时候，你再拐，然后在车里，找到一个对照物记住这个位置。因为透视问题，当你右拐的时候，你会有种很强烈的“我这个角度拐会撞上马路牙子”的既视感，其实你离马路牙子有1米多的距离呢，但是从车前面的玻璃往外看，你会觉得马路牙子已经被压在你的脚下了。这是因为车的结构阻断了你的视线，所以你产生了马路牙子和我的车相交的错觉。

我自己没有找参照物，我找的是参照时间。当我把车拱出路口的时候（松开刹车，不踩油门），我会飞速做一个右边路况的观察+右侧shoulder check（要避免有自行车夹缝而过），然后飞速往左前方的马路上瞟一眼，做完这3个动作后立刻右拐，就能拐得刚刚好。

在开始拐的时候我不会加速（除非是一个上坡的弯道，进弯速度对我来说，控制在20km/h以下会非常好控制，会觉得反应时间是足够的），因为在空停车场做转弯练习的时候我发现，只是加速一点，拐弯时的半径偏移也会变得很大，很容易拐到错误的车道上或者压线。而当开过一般弯的时候…..emmm….后面我也不知道要怎么解释了，车过切点的时候，速度会非常小，这个时候要加速才能把这个弯顺利转过去，要不然转一半就没速度卡在中间了

另外弯转过去后要回正方向盘。通常情况下只要松手，方向盘就会自动恢复位置(returning to center)，人只要控制它回正的幅度就可以了，不需要用手向反方向狂转方向盘（因为你用手狂转的速度是比方向盘自动回正的速度要小的….反而不安全…)

其实我一开始有思考过不回正会怎样，又或者拐弯不拐完全会怎样？然后我就在无人的街道上试了一下，然后就开到了别人的车道上了吧哈哈哈哈哈哈。

我后来想了一下，因为从来不开车的人对汽车有速度这件事是很陌生的，刚开始学车的时候，总觉的轮子指哪里车就会往哪里开，但是忘记了车在原始方向上依旧有速度，如果时刻提醒自己汽车在原始方向上的速度，就会更好的去预判车要怎么去调整方向。

而左拐的时候，需要把车往前使劲拱拱，我自己的话是以左边的镜子为参考，当我用余光看到镜子超出路口的时候，且我的肩膀几乎与马路牙子齐平/或稍微超过的时候，我这个时候左拐，就能很顺利拐过来（以肩膀对齐位置也是很多教程里推荐的方法，我觉得这个参照物是比较好观察的）

6.普通靠边停车

普通靠边停车就是指，路边只有一辆车，我在这辆车后面停。这种停车就比较简单，只要不要离马路牙子太近就行了。我这里找的参考是车上电子屏幕的最右端，当我的车和马路牙子距离比较小的时候，我坐在车里，会发现马路牙子正好和我电子屏幕最右端相交。

每次我都把车调整到同一个相交的位置就可以了。

关于参照物的描述，根据不同人的提醒，坐姿，车的高度，观察到的都是不一样的，我这里面描述的可能会和你开车时找到的参照物完全不一样，这就是为啥找教练尽量找和你自己体型一致的人，这样可以很好的控制变量。

如果教练用车和你自己的车不是一个牌子，学完教练课后，上网搜索自己车的驾驶说明。很多按钮在不同的车上位置很不一样，要多熟悉自己的车捏。

遇到自己解决不好的问题，youtube狂搜一通，把前两页推荐的视频都扫一遍，总会碰到有人恰好以你能理解的方式稍微讲明白，然后你下次再把学到的用上（可以是下次朋友陪练时测试，或者是约教练的时候测试）。这样反复对自己的问题进行修正~~

三. 如何找教练

有经验的人在教课的时候，会有知识的诅咒这个陷阱。意思就是当你很熟悉了一样东西，当你把一个技能练成了自己的本能，你就很难向一个0基础的人，以0的水平给她讲解清楚。除非双方共享一个完全一致的比喻系统。

如果你看过我之前的油画日记，或者看过我之前写的符号学日记，就知道人与人沟通最重要的是享有一套语言上的共通编码。我说”加一点红色“的时候，我对”一点“和“红色”的定义，需要和你对”一点“和“红色”定义完全一致才行，如果不一致，我需要先解释我的定义，否则理解上就会有很大偏差。

1v1学车和1v1学画画一样，都需要教练/老师针对学生的情况，以对方可以理解，好理解的语言来解释。但是很可惜我在学车的过程中几乎没有看到能做到这样的教练（世界上可能还是有的，但是我没有遇到过），很多人最后学成车不是因为教练教得多好，而是靠自己的努力，不断从其他地方（视频/网络讨论/朋友沟通）自学自练才掌握的，在我看来，这是教练的完全失职。

另外刚才所讲，人的不同身高会带来视平线（eye level）高低的不同。所以在找教练的时候，有条件的情况下，应该寻找和自己身高一致，甚至同性别的，用体重的教练（尽量找到另外一个你），这样她的观察和你的观察才会是几乎一致的，她的感受和你的感受也会非常相似，沟通会非常愉快。我之前找过比我矮的教练，我俩的观察范围是完全不一样的，因此在调整座椅的时候，对方无法准确描述到底应该调成什么样，这是没办法的，人无法对自己体验不出的事情做出精准描述。所以这一点一定要注意(#^.^#)。

但大部分人是没有这个条件的，所以优先找同身高，同体重的教练就好，至少第一节课用这样的教练。实在找不到也没关系，第一节课后你可以找一个身高体重类似的会开车的朋友陪你做基础知识复习

优秀教练的标准是什么呢？我认为有两点，无论你是驾校找的还是朋友推荐，满足以下两点的教练至少不会让你学车感到痛苦：

1.专业知识足够。专业知识的比较，参考我刚才推荐的视频，如果第一节课，教练没有向视频里那样教你如何调整正确坐姿和后视镜，基本就是属于没有专业知识不太牢固有点糊弄人的教练。那么当对方在教你转弯等开车技巧的时候，大概率也会漏讲很多细节。这样的教练是完全不合格的。

2.正向鼓励但又不夸张。正向鼓励很好理解，但有一种负面的正向鼓励，比如一个人40岁去学车，教练张嘴就说“别担心，我这里有80岁也考出证来的学员，你一定比他强”，这种就是很不礼貌的一种负面正向鼓励，表面上好像在鼓励你，实际上根本没有。正确的鼓励方式是针对你自身的进步进行鼓励，比如学完一小时的车后，让你重新开一小时前的道路，然后夸奖你不仅方向盘会控制了，路线也走得比之前直了很多。正向鼓励应该是根据你的真实水平，用事实去鼓励你，而不是把你和其他人做对比，又或者是夸大你的开车水平。

教练的教学方式和水平只有一个鉴定标准，那就是看你下节课还想不想主动学。如果你上完课后，对预约下一节课有任何胆怯，害怕，担忧的心态，那么说明这个教练完全不适合你，建议换教练。适合你的教练，不会让你有恐惧开车的感觉。

一般是一周上两次课会比较好，如果一周只学一次且没有朋友陪练的话，初期的时候很容易就忘了。根据自己的记忆曲线选择合适的速度学习就是最好的~

祝大家都能找到合适的教练(#^.^#)

有些视频只找到男性讲解的，虽然我也不想放但是我找了半天都没有太能找到女性讲解的….如果有更好的女性讲解的视频（中文or英文），可以留言附上链接，我觉得合适的话会添加到日记里。